Өлкө атып кетти!23 лайнер компаниясына чоң айып салынды, 9 ири жүк ташуучу компания аудиттин алдында турат!Кытай жана Америка өкмөттөрүнүн кезектеги көзөмөлүнөн кийин, тынымсыз көтөрүлгөн жүк ташуу тарифтери муздайбы?
Дүйнө жүзү боюнча ири порттордо катуу тыгын күчөп, кемелердин графигинин кечигүүлөрү күчөдү.Ал эми бул жайдагы жүк ташуу баалары дүйнөлүк контейнердик ташуу рыногунун тарыхында жазылууга тийиш.
Дүйнө жүзү боюнча порттордо 328 кеме тыгылып калган жана 116 портто тыгындар катталган!
Seaexplorer контейнердик ташуу платформасынын статистикасына ылайык, 21-июлга карата дүйнө жүзү боюнча порттордо 328 кеме тыгылып калган жана 116 портто тыгын сыяктуу көйгөйлөр катталган.
21-июлдагы глобалдык порт тыгыны (кызыл чекиттер кеме топторун, кызгылт сары портторду тыгында же үзгүлтүккө учураган операцияларда билдирет)
Рыноктогу учурдагы порт тыгыны көйгөйүнө жооп катары, дүйнөлүк кубаттуулуктун 10% га жакыны ээ болду.
Акыркы айда Кытайдын түштүгүндөгү порттордогу жүктөрдүн артта калганы менен Сингапур, Лос-Анжелес жана Лонг-Бич портторунун сыртында күтүп турган кемелердин саны эки эсеге көбөйдү.
Акыркы статистикага ылайык, Лос-Анжелестин жээгинде 18 кеме тизилип, орточо күтүү убактысы өткөн айда 3,96 күнгө караганда дээрлик 5 күндү түзгөн.
Порт тыгынынын учурдагы абалы тууралуу IHS Markitтин деңиз жана соода бөлүмүнүн башчысы мындай деди: "Жүк ташуу көлөмүнүн тез өсүшү жана көптөгөн терминалдар дагы эле ашыкча жүктөө маселеси менен бетме-бет келет. Ошондуктан тыгын маселесин олуттуу түрдө жакшыртуу кыйын. "
Пароходной компаниянын кирешеси асмандап кетти, бирок экспедитор суук болуп, чет элдик соодагер заказдан баш тартууга аргасыз болду...
Оор тыгындар океандагы жүк ташуулардын тынымсыз көтөрүлүшүнө, кошумча нарктын алгачкы жыйымдарына, кошумча төлөмдөрдүн жогорулашына жана чет элдиктерге туш болгон 20 000 АКШ долларынын кутусунун жиндилигине алып келди...
"Жөнөтүү баасы эпидемияга чейинкиге караганда төрт эсеге жетти, ал эми мейкиндик тар жана баа барган сайын жогорулоодо. Кээ бир жүк ташуучу компаниялар быйылкы узак мөөнөттүү келишимди жокко чыгарышты, алардын баары базар баасында ишке ашырылууда. , жана алар көбүрөөк табышат."Европанын жана Американын елкелерунун тышкы соода адистери билдирди.
"Океан кемеси асманга кетеби? Кеме ташуучу компаниялардын кирешеси учуп баратат, бирок чет элдик соодагерлер нааразы!"Кээ бир тышкы соода сатуучулар да эмоция менен айтышты.
АКШнын Чыгыш линиясынын жүк ташуу курсу 15 000 USD/FEU ашат
Кээ бир экспедиторлор июль жана август айларында дүйнө жүзү боюнча ири жүк ташуучу компаниялар тарабынан жүк ташуу тарифтерин ырааттуу жөнгө салуу менен, эгерде жогорку сезондун кошумча төлөмдөрү, күйүүчү майдын баасы жана кабина сатып алуу акысы сыяктуу кошумча чыгымдар кошулса, ошондой эле жаңы раунду жакында эле ири жүк ташуучу компаниялардын ар кандай кошумча төлөмдөрү Азыркы учурда Ыраакы Чыгыштын АКШнын чыгыш линиясына жүк ташуу баасы 15,000-18,000 USD/FEU жетиши мүмкүн, Батыш АКШ линиясынын жүк ташуу курсу USD 10,000 / FEU ашат, жана жүк баасы европалык линия болжол менен USD 15,000-20,000/FEU!
1-августтан тарта Йисин көздөгөн портунда тыгын жана жеткирүү акысын чогулта баштайт.！
5-августтан баштап Мейсон порттун тыгынын кайра көтөрөт!
5-августтан баштап Мейсон порттун тыгынын кайра көтөрөт!
15-августтан баштап Hapag-Lloyd Features АКШ линиясы үчүн 5000$/куту кошумча нарк кошумча акысын алат!
Дүйнөдөгү бешинчи ири контейнер лайнер компаниясы, Германиянын кеме ташуучу гиганты Хапаг-Ллойд АКШ жана Канадага экспорттолгон кытай товарлары үчүн кошумча нарк төлөй турганын жарыялады!
Маржа бардык 20 футтук контейнерлер үчүн кошумча 4000 АКШ доллары жана 40 футтук контейнерлер үчүн кошумча 5000 АКШ доллары.Ал 15-августта ишке ашырылат!
1-сентябрдан баштап,MSCАмерика Курама Штаттары мен Канадага экспортталатын товарлар уш!н портты жабу уш!н акы алады!
Түштүк Кытай жана Гонконг портторунан Америка Кошмо Штаттарына жана Канадага экспорттолгон товарлар үчүн, биздин компания төмөнкүдөй түрдө порттун штепсель төлөмүн алат:
USD 800/20DV
USD 1000/40DV
USD 1125/40HC
USD 1266/45'
Бул көтөрүлүп жаткан кошумча төлөмгө туш болгон тышкы соода кызматкери айласы жок."Алтын тогуз күмүш он,Мурда ушул убакта көп буйрутмалар алдым, бирок азыр батына албайм”.
Чоку мезгили жакындаган сайын, буйрутмалар көбөйгөндөн кийин, жүк ташуу шарттары катуу бойдон калат, порт тыгыны үчүн төлөмдөр эң жогорку эмес, бирок жогору, ошондой эле чийки заттын жогору болушу жана алмашуу курсунун өзгөрүүсү, бул тышкы соода компаниялары үчүн ого бетер кыйындатат.– Товар даяр болгондон кийин жөнөтүлбөй турганы канчалык кыйын экенин билесиңби?!
Кээ бир сатуучулар мындай дешти:"Жүк ташуучу компания жапайы акча табат, ал эми тышкы соода компаниясы жапайы ыйлай алат».
Жана сырткы сооданы сатуучулар гана эмес, экспедиторлор да жинди болуп ыйлашат.
Жакында Австралиянын экспедиторлору бул ири жүк ташуу компаниялары (анын ичинде Хапаг-Ллойд жана Маерсктин туунду компаниясы Гамбург Сюд) жүк ташуучулар менен түздөн-түз иштешүү жана агенттерден толук кутулуу үчүн кардарлардын маалымат базасын түзүүнү пландаштырып жатканына тынчсыздануусун билдиришти..
Чет элдик басылмалардын маалыматына караганда,экспедитордун айтымында, эгерде экспедитор ташуучу менен ички жүк ташуучу унааны заказ кылууга макул болбосо, кээ бир ташуучулар башка жүктү кабыл алуудан баш тартышат, бул үчүн агенттен жүк жөнөтүүчүнүн толук маалыматын берүү талап кылынат.
Бирок кийинки кабинаны табуу кыйын, бош орун алуу үчүн экспедиторлор бул шарттарга макул болуудан башка аргасы жок.
Бирок, Хапаг-Ллойддун басма сөз катчысы мажбурлоонун бар экенин четке какты: "Ички транспорт чындыгында Австралияда көрсөткөн кызматтын бир бөлүгү, бирок биз эч качан кардарлар бул кызматты биз Кызмат көрсөтүүбүздү же мейкиндик ээлөөбүздү камсыз кылуу үчүн кандайдыр бир түрдө колдонушун талап кылбайбыз."Гамбург Зюд ошондой эле экспедитордун кардарлардын маалыматтарын ачыкка чыгарууга аргасыз болгондугун билдирүүсүндө четке какты.
Экспедитор: "6 айдан 12 айга чейин базар калыбына келгенден кийин, оператор маалымат базасын колдонуп, биздин кардарлар менен түздөн-түз байланышып, котировка алат. Анан экспедиторду ким табат?"
Паул Зале, жүк жана соода альянсынын (FTA) директору жана тең негиздөөчүсү, Австралиянын Пик жүк ташуучулар ассоциациясынын катчылыгынын мүчөсү жана Глобалдык жүк ташуучулар форумунун (GSF) директору жүк ташуучулар тарабынан коркунуч реалдуу деп эсептейт.Ал мындай деп түшүндүрдү: "Албетте, Австралиянын жеткирүү чынжырындагы бардык адамдар коркунучтарга туш болуп, жүк ташуу компанияларынын, стиведорлордун ж.б. вертикалдык интеграция тенденциясы өсүп жатат.Эл аралык сооданын жана логистиканын үзгүлтүккө учурашы сөзсүз болсо да, биз бардык иш-аракеттер Австралиянын мыйзамдарына ылайык болушуна көбүрөөк көңүл бурабыз."
Бирок, ташуучунун бул акыркы кадамы аларга жүк жөнөтүүчүнүн кыймылын түшүнүүгө мүмкүндүк берет жана атаандаштык эрежелеринде маалымат ээлеринин купуялуулугун коргоо жок.Ошондуктан, бул операторлорго ортомчуларды кыскартууга мүмкүндүк берет жана линиялардын альянс түзүшүнө жол берген топтук бошотуу эрежелерине ылайык, алар бул маалыматтарды бөлүшө алышат.
Кээ бир эксперттер бул көйгөй Австралияда гана жок деп эсептешет.Бул дүйнөлүк жеткирүү чынжырынын көйгөйү болот.Дүйнөнүн бардык аймактарындагы экспедиторлор бул көйгөйгө туш болушат.Бул пайда болгондон кийин, жүк ташуучулар дагы жүк ташуучуга көбүрөөк ишенишет, бул жүк ташуу тарифинин манипуляциясына алып келет.Бул айкыныраак болот
Жакшы + аудит!Кытай менен АКШ жүк ташуу акысын удаа-удаа көзөмөлдөп келишет
Ири жүк ташуу компаниялары баасын ушунча кымбаттата беришсе, чет элдик соодагерлер менен экспедиторлор үчүн жол табылабы?
Жакшы кабар - өлкө акыры чара көрдү жана чет элдик соодагерлердин көпчүлүгү үчүн жүк ташуу баасынын көптөн берки көйгөйү чечилиши мүмкүн!
Кытай Түштүк Кореядан 23 лайнер компаниясына ири өлчөмдө айып салууну суранды
15-июлдагы Улуттук ассамблеянын жыйынында түштүк кореялык мыйзамчы Ли Ман Хи июнь айында Кореянын Адилет соода комиссиясы (KFTC) айып пул салгандан кийин Кытай өкмөтү түрдүү пикирлерди билдирген кат жөнөткөнүн билдирди.
Кытай екмету Туштук Кореянын екметуне нааразылык билдирип, жук ташуулардын коллективдуу баасын тузууге катышкан деп шектелген лайнерлердин 23 операторуна ири суммадагы штраф салууну талап кылды!Топ 12 кореялык компаниядан жана кээ бир чет элдик компаниялардан, анын ичинде кээ бир кытайлык лайнер операторлорунан турат.
Кореянын кеме ээлеринин ассоциациясы жана Кореянын кеме ташуу ассоциациясы 2003-жылдан 2018-жылга чейин Корея-Түштүк-Чыгыш Азия багыты боюнча шектүү белгиленген жүк үчүн салынган жазага каршылыгын билдирди;
- KFTC дейт:
- ·
- Операторлор кызмат көрсөтүүдөн түшкөн кирешенин 8,5%-10% эквивалентинде айып төлөшү мүмкүн;
Айып пулдун жалпы суммасы азырынча айтыла элек.Бирок түштүк кореялык 12 лайнер операторуна болжол менен 440 АКШ доллары өлчөмүндө айып пул салынат деп болжолдонууда. миллион.
АКШнын ҮМБсы кармоо акысын жана порттун кармоо акысын катуу иликтейт!9 ири жүк ташуучу компания текшерилген!
АКШнын Федералдык деңиз комиссиясы (FMC) жакында Америка Кошмо Штаттарында иштеген тогуз ири контейнердик жүк ташуу компаниясына жүк жөнөтүүчүлөрдүн, Конгресстин жана Ак үйдүн кысымы астында агенттик дароо кардарлардан демурраж жана демурраж үчүн кандай акы төлөп жатканын текшере баштаарын билдирди.Демурраж жыйымдары жана негизсиз сактоо төлөмдөрү уланган порт тыгынына байланыштуу.
FMC аудитинин максаттары АКШдагы жүк ташуучу рыногунда эң чоң үлүшү бар контейнердик компаниялар, анын ичинде: Maersk, Mediterranean Shipping, COSCO Shipping Lines, CMA CGM, Evergreen, Hapag-Lloyd, ONE, HMM жана Yangming Shipping.Эң мыкты он жүк ташуучу компания жылдызы менен гана аман калган.
Буга чейин Ак үйдүн басма сөз катчысы Жен Псаки жүк ташуу боюнча бул буйрукту жарыялаганда, ал жүк ташуучу компанияны "портто болгон жүктүн чоң чыгымына" айыптаган.
Жүк ташуучулардын айтымында, тыгындар сырттан келген товарларды алып, контейнердик жабдууларды кайтарууга тоскоол болгондо, алар жүз миңдеген доллар төлөшү керек.
Бул негизсиз төлөм жана токтоо төлөмдөр жүк жөнөтүүчүлөрдүн узак мөөнөттүү нааразычылыгын туудурду, ошондуктан Улуттук өнөр жай транспорт союзу (NITL) жана айыл чарба транспорт союзу (AgTC) деморраждык төлөмдөр жөнүндө мыйзамдарды өзгөртүү үчүн мыйзамдарга өзгөртүүлөрдү киргизүүнү сунуш кылышты.Далилдөө милдети жүк жөнөтүүчүдөн ташуучуга өтөт.
Бул жүктү которуу формулировкасы учурдагы жөнгө салуучу системаны жокко чыгарууну көздөгөн мыйзам долбоорунун бир бөлүгү болуп саналат жана Конгресс август айында тыныгууга чейин киргизилиши мүмкүн.
Посттун убактысы: 26-июль-2021